Metamundus

VIP

2010-12-07T16:12:00.001-02:00

Today my two best friends, Nilo and Zeca, visited me, and it was the first time they saw the boat. They were quite impressed, and we had some great moments dreaming about our future adventures aboard.

VIP
Hoje meus dois melhores amigos, Nilo e Zeca, me visitaram, e foi a primeira vez que eles viram o barco. Eles ficaram bastante impressionados, e tivemos bons momentos sonhando com as nossas futuras aventuras a bordo.

1st. Anniversary

2010-11-27T22:29:00.001-02:00

Exactly one year ago we tack-welded the first frame together. During these first 12 months we tried to keep the construction going on, but because we’re not a professional yard, we had to interrupt it many times due to our production call. Coming from a pile of plates to an almost finished hull is not as fast as someone might expect, but I think we’re doing well and the planned conclusion in 5 years is still realistic.

1° Aniversário!
Há exatamente um ano nós montamos a primeira caverna com pontos de solda. Durante esses primeiros 12 meses nós tentamos manter a construção andando, mas como não somos um estaleiro profissional, nós tivemos que interrompê-la muitas vezes devido às necessidades da nossa produção. De uma pilha de chapas, a um casco quase pronto, não é tão rápido quanto alguém possa imaginar, mas eu acho que estamos trabalhando bem e que a conclusão planejada em 5 anos ainda é realista.

Hull plating

2010-11-22T15:44:00.001-02:00

After many days working on "invisible" things, like deck and stringer alignments, we resumed the "visible" work, opening the access hatch, building a temporary access ladder and the most important of all: starting the lateral hull plating.

Chapeamento do casco
Após muitos dias trabalhando em coisas "invisíveis", como o alinhamento do convés e das longarinas, nós retomamos o trabalho "visível", abrindo a gaiúta de acesso, construindo uma escada temporária de acesso e o mais importante de tudo: o início do chapeamento do casco.

The floor

2010-10-26T18:49:00.000-02:00

I was quite busy in the past weeks as well as lazy. But today I realized my last post on the construction theme was 46 days ago!
What happened in the meantime? Well, lots of things…
First we worked on the deck, trying to form a curved plate in the transition between the cabin top and the windshield. What an awkward work! The plate was first curved transversally with a hydraulic press, but we didn’t manage to curve it longitudinally at the same time. Then we had it rolled, but the process flattened our first work. We did the same work several times, and we constructed several press tools, with different radius in both width and length directions. Until now we haven’t reached a fair solution. We are approaching to the final result, though.
Another front was on the construction of the “T” bar supporting structure for the floor. Most of the bars were built in a way to be bolted after the installation of the tanks in the bilge.
The past few days we’ve been working on the steel floor over the engine room, building beams, stringers, columns, inspection hatches and a small stair leading to the aft cabin.

O assoalho
Eu andei bastante ocupado nas últimas semanas e preguiçoso também. Mas hoje eu percebi que minha última postagem sobre o tema construção foi há 46 dias!
O que aconteceu desde então? Bem, muitas coisas...
Primeiro nós trabalhamos no convés, tentando conformar uma chapa curva na transição entre o teto da cabine e o para-brisa. Que trabalho desajeitado! Primeiro a chapa foi curvada transversalmente com uma prensa hidráulica, mas não conseguimos curvá-la no sentido longitudinal ao mesmo tempo. Então mandamos calandra-la, mas o processo acabou achatando nosso primeiro trabalho. Nós fizemos o mesmo trabalho várias vezes, e construímos várias ferramentas, com diferentes raios em ambas as direções, transversal e longitudinal. Até agora não conseguimos uma resultado satisfatório. Mas estamos chegando à uma solução final, no entanto.
Outra frente de trabalho foi a construção da estrutura de suporte do assoalho com barras “T”. A maior parte das barras foi construída de maneira a ser aparafusada após a instalação dos tanques no bojo.
Nos últimos dias nós estamos trabalhando no assoalho de aço sobre a casa de máquinas, construindo vigas, nervuras, colunas, escotilhas de inspeção e uma pequena escada que dá acesso à cabine de popa.

I'm not that nuts

2010-09-18T19:38:00.000-03:00

Read the full story here.

Eu não sou tão maluco
Leia a aqui a reportagem completa.

Raised floor

2010-09-10T09:37:00.000-03:00

The latest improvement on the boat construction is a new raised floor for the future workshop. Having a work platform at the deck level will facilitate all the necessary tasks for the completion of the joinery, as well as the electrical, mechanical, and hydraulic systems.
On the boat itself, we’ve been working on a temporary wooden floor and also drilling holes to the electrical cables passage through the frames.

Piso elevado
A mais recente benfeitoria na construção do barco é um novo piso elevado para a futura oficina de trabalho. Ter uma plataforma de trabalho ao nível do convés vai facilitar as tarefas necessárias para a realização da marcenaria, assim como dos sistemas elétrico, mecânico e elétrico.
No próprio barco, nós estamos trabalhando num assoalho temporário de madeira e também fazendo perfurações para a passagem dos cabos elétricos pelas cavernas.

In the cockpit

2010-09-01T18:36:00.001-03:00

I’ve been busy these days and could not update the blog as often you may expect.

Thinks are going slower again, because now we’re dealing with some quite tricky things, like the coamings and the cockpit well.

Don’t gave up on the blog, I’ll be back soon.

No cockpit

Eu ando ocupado esses dias e não pude atualizar o blog com a freqüência que vocês possam esperar.

As coisas estão indo mais devagar de novo, porque agora estamos cuidando de algumas coisas complicadas, como as braçolas e o poço do cockpit.

Não desistam do blog, eu volto logo.

Thoughts

2010-08-15T18:08:00.011-03:00

“To be truly challenging, a voyage, like a life, must rest on a firm foundation of financial unrest. Otherwise you are doomed to routine traverse, the kind known to yachtsmen, who play with their boats at sea-”cruising,” it is called. Voyaging belongs to seamen, and to the wanderers of the world who cannot, or will not, fit in. If you are contemplating a voyage and you have the means, abandon the venture until your fortunes change. Only then will you know what the sea is all about.

“I’ve always wanted to sail the South Seas, but I can’t afford it.” What these men can’t afford is not to go. They are enmeshed in the cancerous discipline of “security.” And in the worship of security we fling our lives beneath the routine of routine – and before we know it our lives are gone.

What does a man need – really need? A few pounds of food each day, heat and shelter, six feet to lie down in – and some form of working activity that will yield a sense of accomplishment. That’s all – in the material sense. And we know it. But we are brainwashed by our economic system until we end up in a tomb beneath a pyramid of time payments, mortgages, preposterous gadgetry, playthings that divert our attention from the sheer idiocy of the charade.
The years thunder by. The dreams of youth grow dim where they lie caked in dust on the shelves of patience. Before we know it, the tomb is sealed.
Where, then, lies the answer? In choice. Which shall it be: bankruptcy of purse or bankruptcy of life?”

Sterling Hayden 1916-1986
Wanderer - Chapter 5

Pensamentos
"Para ser realmente desafiadora, uma viagem, como uma vida, deve se assentar sobre uma base firme de instabilidade financeira. Caso contrário você estará condenado a percorrer a rotina de um cruzeiro, o tipo de viagem familiar aos iatistas, que brincam no mar com os seus barcos. Viajar pertence aos marinheiros, e aos peregrinos do mundo que não podem, ou não querem, se encaixar nele. Se você está pensando em uma viagem e você tem os meios, abandone a empreitada até que sua sorte mude. Só então você saberá o real significado do mar.
"Eu sempre quis navegar pelos mares do Sul, mas não tenho dinheiro suficiente." O que esses homens não podem fazer é deixar de ir. Eles ficam enredados na cancerosa disciplina da "segurança". E no culto de segurança nós lançamos nossas vidas sob a rotina da rotina - e antes de nos darmos conta, nossas vidas se foram.
Do que um homem precisa - realmente precisa? De uns poucos quilos de comida por dia, calor e abrigo, dois metros para se deitar - e de alguma forma de atividade que irá produzir uma sensação de realização. Isso é tudo - no sentido material. E nós sabemos disso. Mas nós sofremos uma lavagem cerebral pelo nosso sistema econômico, até acabarmos em um túmulo, enterrados numa montanha de dívidas, hipotecas, engenhocas absurdas, brinquedos que desviam nossa atenção da estupidez pura da charada.
Os anos voam. Os sonhos de juventude vão se apagando e são depositados endurecidos nas prateleiras empoeiradas da paciência. Antes que percebamos, a tumba está lacrada.
Onde, então, está a resposta? Na escolha. Que deveria ser: a falência financeira ou falência da vida?"

Sterling Hayden 1916-1986
Wanderer - Capítulo 5

Stern plating

2010-08-10T09:09:00.002-03:00

Last week we worked on the stern and cockpit plating, where we found some design inaccuracies (there are very few in the whole project, though). The only drawback was because we wasted some time trying to find the best solution, and undoing some work.

Chapeamento da popa
Na semana passada nós trabalhamos no chapeamento da popa e do cockpit, onde encontramos algumas incorreções de projeto (há muito poucas em todo o projeto, na verdade). O único inconveniente foi termos perdido tempo tentando achar a melhor solução, e desfazendo algum trabalho.

Almost finished

2010-08-03T10:51:00.001-03:00

Taking a look at the pictures one may think we’re not working at all, but believe me, we ARE!
Things aren’t really showing, but there’s an invisible progress happening in many fronts, and in a few days we’ll start with the deck plating, resuming the visual pace. Now, the boat is almost full length, and there is only one frame missing to finish the main structure.

Quase terminado
Vendo as fotos alguém pode pensar que não estamos fazendo absolutamente nada, mas acreditem em mim, nós ESTAMOS!
As coisas realmente não estão aparecendo, mas há um progresso invisível em várias frentes, e em poucos dias nós vamos iniciar o chapeamento do convés, retomando o ritmo visual. O barco está agora com quase o comprimento total, faltando apenas uma caverna para terminar a estrutura principal.

Thoughts on the rudder

2010-07-25T12:24:00.007-03:00

The construction pace slowed down last week. We found some small alignment problems around the stern, but everything will be solved in a few days. From stern to bow, most of the frames are up, and there are only two left to finish the bow.
Another issue of the week was about how to properly build a rudder port tube, and choose the appropriate design for the bearings and seals of the rudder stock.

Reflexões sobre o leme.
A construção diminuiu o ritmo na semana passada. Nós encontramos alguns pequenos problemas de alinhamento em torno da popa, mas tudo estará resolvido em poucos dias. Da popa para a proa, quase todas as cavernas estão em cima, e há somente duas delas a serem colocadas no lugar, para terminar a proa.
Outro assunto da semana foi sobre como construir corretamente o tubo de entrada do leme, e escolher o projeto adequado para os mancais e selos mecânicos para o eixo do leme.

Steel Lady

2010-07-17T01:04:00.009-03:00

Since my last post, 9 days ago, the work advanced quite well. From a total of 19 designed frames, we’ve had 14 of them hoisted, and most of the stringers too. Steel Lady is getting a graceful shape and now she is easily recognizable as a real boat, and not only a mere pile of steel plates.
On the other hand we were unlucky with the weather this past week, and we weren’t able to gritblast and paint any of the hull plates that will be used on the next step. One way or another, we still have a lot of work on frames and stringers before moving to the shell.
For those interested in the daily progress, I am trying to upload fresh pictures at least once a day. Check this out directly on my Picasa albums.

Dama de aço
Desde minha última postagem, 9 dias atrás, os trabalhos avançaram razoavelmente bem. De um total de 19 cavernas projetadas, nós já temos 14 delas içadas, e uma boa parte das longarinas também. A dama de aço está adquirindo uma forma graciosa a agora ela já é reconhecida como um barco de verdade, não apenas um mera pilha de chapas.
Em contrapartida não tivemos sorte com o clima essa semana, e não pudemos jatear e pintar nenhuma das chapas do casco que serão usadas na próxima etapa. De qualquer forma ainda temos muito trabalho com cavernas e longarinas antes de prosseguir para a casca.
Para aqueles interessados no progresso diário, eu tenho tentado carregar fotos atualizadas pelo menos uma vez ao dia. Confira diretamente nos meus álbuns do Picasa.

Fast progress

2010-07-08T18:17:00.004-03:00

This week we’re experiencing a fast progress. With 7 frames already up, the boat is showing its fair lines, and the parts are getting perfectly together.
The weather is also helping us with unusual warm and dry days for the season, that allows us to proceed gritblasting and painting other big set of parts.

Progresso rápido
Essa semana estamos conseguindo um progresso rápido. Com 7 cavernas já em cima, o barco está mostrando suas linhas perfeitas, e as peças estão se encaixando perfeitamente.
O clima também está ao nosso lado, com dias quentes e secos incomuns nesta época, que nos permite continuar a jatear e pintar mais um grande conjunto de peças.

First set

2010-07-02T15:21:00.003-03:00

Four frames are already up, but now we have to spend some hours on the alignment of this set.
For the next few days there won’t be new things to see.

Primeiro conjunto
Quatro cavernas já estão em cima, mas agora nós temos que gastar algumas horas no alinhamento deste conjunto.
Pelos próximos poucos dias não haverá coisas novas para ver.

Second bulkhead

2010-07-01T11:22:00.001-03:00

Things are going well now, and the boat begins to take shape. We placed the second bulkhead (station # 8), and everything is fitting very nicely.

Segunda antepara
As coisas estão indo bem agora, e o barco começa a tomar forma. Nós posicionamos a segunda antepara (posição nº 8), e tudo se encaixa perfeitamente.

First bulkhead

2010-06-29T18:36:00.003-03:00

Today we resumed the building process, with the first bulkhead hoisted in place (station # 5)

Primeira antepara
Hoje nós retomamos o processo de construção, com o içamento da primeira antepara (posição nº 5)

Stagnated

2010-06-24T08:35:00.004-03:00

The job is still stagnated, but next week we'll resume the construction. Sorry about the lack of news!

Estagnado
O trabalho ainda está estagnado, mas na próxima semana nós vamos retomar a construção. Desculpem a falta de notícias!

Interrupted again

2010-06-09T13:48:00.009-03:00

Today we finished to tack weld both bottom plates. The next step is the assembling of the first frame, but due to a delay of some customers’ orders, we had to relocate the workers and interrupt the boat assembling again. We’ll be back soon.

Interrompido de novo
Hoje nós terminamos de pontear as duas chapas de fundo. O próximo passo é a montagem da primeira caverna, mas devido ao atraso de alguns pedidos de clientes, nós tivemos que relocar os trabalhadores e interromper a montagem do barco de novo. Voltaremos em breve.

Bottom plate

2010-06-02T14:42:00.030-03:00

The first bottom plate was layed over the keel.

Chapa de fundo
A primeira chapa de fundo foi assentada sobre a quilha.

Humid days

2010-05-31T10:46:00.014-03:00

In the past 12 days we managed to gritblast and prime the keel, 6 bottom plates, and 3 central frames. In the fall and winter, humidity in our city is a real nightmare for paint shops.

Nevertheless, with only these parts ready, we were able to start the hull assembling today. First step: keel laying.

Dias úmidos
Nos últimos 12 dias nós conseguimos jatear e pintar com shop primer a quilha, 6 chapas do fundo e 3 cavernas centrais. Durante o outono e inverno, a umidade na nossa cidade é um verdadeiro pesadelo para as oficinas de pintura.
Mesmo assim, com apenas estas peças prontas, nós tivemos condições de começar a montagem do casco hoje. Primeiro passo: assentamento da quilha.

Neverland

2010-05-20T18:28:00.014-03:00

After 34 days in "Neverland", we finally managed to resume the work and today we blasted and pre-primed the keel and some bottom plates.

In the past few months we faced many problems and no visible progress. First, we didn’t have available workers to do the job. Because we are a reliable steel construction business, clients have always preference over my boat.

Second, when we finally got available workers, the relative humidity was too high for gritblasting and shop priming the plates. Weather will be our Achilles’ heel from now on, since we’re entering the wettest season in Curitiba. To overcome this, we’ll try to find “dry windows” to keep the work going.

Hopefully, the next step will be the beginning of the keel and hull assembling.

Terra do Nunca

Após 34 dias na "Terra do Nunca", nós finalmente conseguimos retomar os trabalhos e hoje jateamos e pintamos a quilha e algumas chapas do fundo.

Nos últimos meses nós nos deparamos com vários problemas e nenhum progresso visível. Em primeiro lugar não tínhamos funcionários disponíveis para fazer o trabalho. Como somos uma empresa de construções metálicas confiável, nossos clientes têm sempre preferência sobre o meu barco.

Segundo, quando finalmente conseguimos funcionários disponíveis, a umidade relativa do ar estava muito alta para o processo de jateamento e pintura das chapas. O clima será nosso calcanhar de Aquiles de agora em diante, já que estamos entrando na estação mais úmida de Curitiba. Para superar isso, vamos tentar achar “janelas secas” para manter os trabalhos em andamento.

Espero que o próximo passo seja o começo da montagem da quilha e do casco.

Washing the plates

2010-04-09T18:01:00.010-03:00

After the pickling process, which was done on the plates before they were laser cut, a thin film of oil is applied to create a barrier to moisture in the air, and prevent the steel from premature oxidizing. Now, this oil film has to be removed before the plates undergo the grit blasting and priming process. This is what we’re doing now, washing them out with hot pressurized water and industrial degreaser.

Lavando as chapas
Depois do processo de decapagem, que foi feito nas chapas antes do corte a laser, um fino filme de óleo foi aplicado para criar uma barreira contra a umidade do ar, e prevenir o aço de oxidação prematura. Agora, este óleo tem que ser removido antes que as chapas prossigam para os processos de jateamento com granalha e pintura com primer de montagem. Isso é o que estamos fazendo agora, lavando-as com água quente pressurizada e desengraxante industrial.

Drilling holes

2010-04-08T09:17:00.003-03:00

Now we’re drilling 8 mm holes all around the frames. They’ll be used later to attach bulkheads, lining and other joinery works.

Perfurando

Agora estamos fazendo furos de 8 mm em todo o contorno das cavernas. Eles serão usados mais tarde para prender anteparas, revestimento e outras obras de marcenaria.

Punch marking

2010-04-06T18:02:00.007-03:00

Last week we spent all of our time finishing the sharp edges and punch marking all the designed parts.

Puncionamento

Na semana passada nos dedicamos basicamente ao acabamento das arestas vivas e à marcação por puncionamento de todas as peças do projeto.

Inspection

2010-03-29T18:21:00.004-03:00

This week a technical inspection on blasting and priming took place, and both presented some problems. We have to wash all the plates with industrial detergent, change the grit for a thinner one and re-prime some parts.

Simultaneously we’re punch marking and finishing the sharp edges of all plates.

Inspeção

Essa semana foi feita uma inspeção técnica do jateamento e pintura, e ambos mostraram alguns problemas. Teremos que lavar todas as chapas com detergente industrial, trocar a granalha por outra mais fina e repintar algumas peças.

Simultaneamente estamos fazendo a marcação por puncionamento e o acabamento nas arestas vivas de todas as chapas.

Interruption

2010-03-13T21:25:00.008-03:00

I took some vacation days in order to visit the Miami Boat Show, and I got impressed. We don’t have anything similar to that in Brazil. I made a lot of contacts and harvested much useful information for my boat. I visited many sailboats of respectable brands, but almost all of them conceived for the weekend sailor. Even though, I left the show with some good ideas for a true cruising sailboat.

Because of my absence and the lack of free time among our staff, the construction of the sailboat was interrupted since the end of January, but on March 10th, we resumed working on the keel.

Before the interruption we had casted many concrete blocks inside the steel box. They will be used as casting molds for the lead blocks, which will be used later, as the ballast of the boat.

We faced a great problem trying to pull out the concrete blocks. After many pulling trials from above, we gave up and removed one of the lateral keel plates. The keel fell over accidentally for two times, and this lead to a complete misalignment and partially work lost. Now it will be partially rebuild in its correct place, between the hull assembling jigs.

Interrupção

Aproveitei minhas férias para visitar o Miami Boat Show, e fiquei muito realizado. Não temos nada parecido no Brasil. Fiz diversos contatos e colhi muitas informações úteis para o meu barco. Visitei vários veleiros de marcas respeitadas, mas quase todos voltados para o velejador de fim de semana. Mesmo assim saí de lá com algumas boas idéias para um verdadeiro veleiro de cruzeiro.

Por causa do meu afastamento e da falta de pessoal com tempo livre, a construção do veleiro foi interrompida desde o final de janeiro, mas no dia 10 de março recomeçamos a trabalhar na quilha.

Antes da interrupção tínhamos fundido blocos de concreto dentro da caixa de aço. Eles servirão para fazer os moldes de fundição dos blocos de chumbo, que serão usados depois, como lastro do barco.

Enfrentamos um grande problema para a retirada dos blocos de concreto. Depois de várias tentativas de arrancá-los por cima, acabamos desistindo e retiramos uma das chapas laterais da quilha. Por duas vezes ela tombou acidentalmente e acabamos perdendo todo o serviço de alinhamento. Agora ela será parcialmente refeita já no seu lugar definitivo, entre os cavaletes de montagem do casco.

Vacation

2010-02-15T01:59:00.013-02:00

The blogger is on vacation, visiting the Miami Boat Show on his free time. Returning to the regular activities by Feb. 22nd.

Férias
O blogger está em férias, usando o tempo livre pra visitar o Miami Boat Show. Retorno às atividades a partir de 22/02.

The keel

2010-01-25T19:47:00.007-02:00

We spent a lot of time assembling the keel because I’ve decided to make a change on the original design, curving its base on the leading edge.

A quilha

A montagem da quilha tomou bastante tempo por causa de uma alteração que eu resolvi fazer no projeto original, arredondando a sua base na frente de ataque.

Priming

2010-01-19T15:35:00.005-02:00

Yesterday we started priming the hull plates with a state-of-the-art Zinc Ethyl Silicate Shop Primer. We also began the keel assembling.

Pintura

Ontem iniciamos a pintura das chapas com Shop Primer Etil Silicato de Zinco de última geração. Começamos também a montagem da quilha.

Gritblasting

2010-01-13T18:20:00.010-02:00

In the past 2 weeks the work has slowed down because of the holidays.

So far, from a total of 18 frames, we’ve finished the assembling of 16. Yesterday we began gritblasting the hull plates.

Jateamento

Nas últimas duas semanas os trabalhos diminuíram o ritmo por causa das festas de fim de ano.

De um total de 18 “frames” (cavernas), até o momento concluímos a montagem de 16. Ontem iniciamos a limpeza das chapas do casco com jateamento abrasivo.

Accurate work

2009-12-23T09:20:00.007-02:00

For the last 10 days, we were fully committed to prepare an orthogonal coordinate system at water line level, in order to achieve the highest possible precision when assembling the hull.

Trabalho preciso

Nos últimos 10 dias, nos dedicamos totalmente ao preparo de um sistema de coordenadas ortogonais no nível d’água, para que a montagem do casco tenha a maior precisão possível.

The Phoenix

2009-12-14T20:03:00.005-02:00

Time went by, and my sailboat building project was left aside.

The year was 2008 and a lot of changes had happened in my life. The most significant one had just happened: my second marriage.

Because Pamela couldn’t take a vacation in March, just after our wedding, we decided to delay our honeymoon trip to July, and our chosen destinations were Martinique and St. Lucia, in the Caribbean.

When the entire trip was already planned, in May, I got a phone call from Pam in the middle of some afternoon, who said something like this:

“Tom, I’m at my dentist’s office, reading a travel magazine… There’s an article about the Grenadines… What a wonderful place! And it’s near St. Lucia! I‘d like to go there!”

That evening she got home bringing the magazine. I read the article, which described the Grenadines as a true paradise. Because it consists of dozens of tiny islands spread between St. Vincent and Grenada, though, it’s very difficult to a conventional tourist. The magazine tip was “the best way to visit the Grenadines is aboard a sailboat”.

OK, that was my dream, but I had never sailed, and I don’t have a sailboat!

To please my wife, and my curiosity about sailboats, I started to research on the matter. Not only I found out there are many charter companies spread around the world, but that is also possible for an inexperienced person in sailing to hire a skipper to sail the boat.

That weekend I went to Arena to watch another match of my beloved soccer team, Atlético Paranaense, and before the beginning of that match I told the story about the Grenadines and the sailboat to my father and brother. I was in doubt because the charter was to expensive for me, but they both convinced me not to think only about the money. That was my dream, after all, and the trip would be unforgettable.

The plans were redone, and after a wonderful week in Martinique, we disembarked on St. Lucia and went directly to the Moorings base, the rental company. After the formalities and preparations we were introduced to our skipper, Lucas Alcee, and to our boat, Sarah Dipity, a 35-feet Beneteau.

We left Marigot’s dock by noon, and headed south. The short and calm sailing of that afternoon was magnificent. Since the west coast of the island is protected from the Atlantic Ocean swells, the sea was very calm and Lucas didn’t ask for help. We anchored on Jalousie Bay, near Soufrière and spent our first night enjoying the sea and the stars.

The next morning, we left the island of St. Lucia and headed to St. Vincent. On the crossing between both islands we got exposed to the wind and the waves from the Atlantic, and the tranquil trip of the day before was gone. Pam hadn’t even gotten up from the berth when we entered the roller-coaster. I was trying to prepare our breakfast, but I was forced to give up and keep up with Lucas, in the cockpit. The following hours were very uncomfortable, mostly to Pam who refused to left our cabin, and asked me frequently to change the bowl to which she kept glued to, slipping over the sheets from side to side of our berth. In one of my raids the help her I was also defeated by the seasickness and ran back to the cockpit. As a result I had to feed the fish with the fruits I had just managed to swallow. When we finally arrived to the shelter of the island of St. Vincent, Pam came out from the cabin and joined us, without saying a word. It is the end of my dream, I thought.

Late afternoon we anchored on the tiny Wallilabou Bay, where there was a nice and smooth swing. After a plunge and a shower, we had dinner and fall asleep.

The next morning I made breakfast and woke Pam up, anticipating some negative reaction on the account of the eve’s crossing. She opened her eyes, gave me a smile and asked me: “when are you planning to begin your boat construction? I’m loving the life on a boat!” After a great breakfast we hoisted the anchor and headed to Bequia. I took over the helm for the rest of the trip. Lucas began teaching me some sailing lessons and I began day-dreaming about own sailboat in the near future.

The dream was reborn from the ashes, like a Phoenix.

A Fenix

Os anos se passaram, e meu projeto de construção do veleiro tinha sido abandonado.

Já estávamos em 2008 e várias mudanças tinham acontecido na minha vida. A mais significativa delas tinha acabado de acontecer: meu segundo casamento.

Como a Pâmela não podia tirar férias em março, logo após o casamento, decidimos adiar nossa viagem de lua de mel para julho, e os destinos escolhidos foram a Martinica e St. Lucia, no Caribe.

Quando toda a viagem já estava planejada, em maio, recebi um telefonema da Pam no meio de uma tarde, que disse mais ou menos assim:

“Tom, eu estou no consultório da dentista e estou lendo uma revista de viagens... Tem um artigo sobre as Grenadinas... Que lugar maravilhoso! E fica perto de St. Lucia! Eu quero ir pra lá!”

Naquela noite ela chegou em casa com a revista em baixo do braço. Eu li o artigo, que descrevia as Grenadinas como um verdadeiro paraíso, mas pelo fato de serem dezenas de ilhas e ilhotas espalhadas entre St.Vincent e Grenada, dificulta muito o turismo convencional. A dica da revista era “a melhor opção para conhecer as Grenadinas é a bordo de um veleiro”

OK, aquele era meu sonho, mas nunca tinha velejado, e não tenho um veleiro!

Pra satisfazer a vontade da minha mulher, e a minha curiosidade a respeito de veleiros, comecei a pesquisar o assunto. Descobri que existem várias companhias de “charter” que alugam veleiros em vários pontos do planeta, e que é possível, pra quem não tem experiência em vela, contratar um skipper para comandar o barco.

Naquele fim de semana fui à Arena, assistir mais um jogo do meu time do coração, o Atlético Paranaense, e antes do início da partida comentei com meu pai e meu irmão sobre a história do veleiro e das Grenadinas. Eu estava em dúvida porque achei o charter muito caro, mas os dois foram convincentes e disseram para eu não pensar só no dinheiro, pois aquele era meu sonho, e a viagem seria inesquecível.

Refeitos os planos de viagem, e após uma semana maravilhosa na Martinica, desembarcamos em St.Lucia e fomos direto para a base da Moorings, a companhia que nos alugou o veleiro. Depois das formalidades e preparativos, fomos apresentados ao nosso skipper, Lucas Alcee, e ao nosso veleiro, Sarah Dipity, um Beneteau de 35 pés.

Deixamos a doca de Marigot em torno do meio dia, e rumamos pro sul. A velejada curta e muito tranqüila daquela tarde foi magnífica. Como a costa oeste da ilha é protegida das vagas do Oceano Atlântico, o mar é muito calmo e o Lucas nem precisou de ajuda. Ancoramos na baia Jalousie, perto de Soufrière e passamos nossa primeira noite curtindo o mar e as estrelas.

No dia seguinte deixamos a ilha de St. Lucia em direção a St Vincent. Na travessia entre as duas ilhas ficamos expostos ao vento e às vagas do Atlânitco e a viagem tranqüila da tarde anterior ficou para trás. A Pam nem tinha levantado do beliche ainda quando entramos na montanha russa. Eu tentava preparar o café da manhã, mas fui forçado a desistir e fazer companhia ao Lucas no cockpit. As horas que se seguiram foram muito desconfortáveis, principalmente para a Pam que se recusava a sair da cabine e me pedia freqüentemente que eu trocasse a bacia na qual ela ficava agarrada, deslizando sobre o lençol de um lado para o outro do beliche. Numa das minhas descidas para socorrê-la eu também fui derrotado pelo mal estar, e voltei correndo para o cockpit. Acabei alimentando os peixinhos com as frutas que tinha conseguido comer um pouco antes. Quando chegamos finalmente ao abrigo da ilha St.Vincent, a Pam saiu da cabine e juntou-se a nós, pálida, sem pronunciar uma só palavra. É o fim do meu sonho, eu pensei.

No fim da tarde ancoramos na pequena baia Wallilabou, onde o veleiro voltou a ter um balanço gostoso e suave. Depois de um mergulho e uma ducha, jantamos e fomos dormir.

Na manhã seguinte preparei o café da manhã e fui acordar a Pam, antecipando alguma reação negativa sobre a travessia do dia anterior. Ela abriu os olhos, abriu um sorriso e perguntou: “quando você vai começar a construir o veleiro? Eu estou adorando a vida no barco!” Depois de um saboroso café da manhã nós levantamos a âncora e partimos em direção a Bequia. Eu assumi o leme pelo resto da viagem. O Lucas passou a me ensinar algumas coisas sobre vela e eu já me imaginava no leme do meu próprio veleiro dentro de alguns anos.

O sonho renasceu das cinzas, como a Fênix.

Walking slowly

2009-12-14T19:57:00.004-02:00

Last week we finished the assembling of the 8th frame, from a total of 18. We also started the final assembling of the jigs. Since they are the base of all construction, the leveling and alignment work has to be absolutely precise, and consequently slow too.

Caminhando lentamente

Na semana passada concluímos a montagem do 8º frame, de um total de 18. Foi iniciada também a montagem dos cavaletes. Como eles são a base de toda a construção, o trabalho de nivelamento e alinhamento tem que ser absolutamente preciso, e conseqüentemente lento também.

Getting a shape

2009-12-07T18:23:00.005-02:00

The last week was marked by the assembling of 5 frames, some of which are completely done while others are partially done.

Now it’s possible to have a better idea of how big the sailboat will be.

Tomando Forma

A semana passada foi marcada pela montagem de 5 frames, alguns concluídos e outros parcialmente.

Agora já é possível ter uma noção melhor do tamanho do veleiro.

First parts

2009-11-27T16:03:00.011-02:00

The construction of the sailboat began officially today.

At 10:30 AM, two pieces were tack-welded together to form one of the frames.

Primeiras peças

Hoje foi iniciada oficialmente a construção do veleiro.

Às 10:30 da manhã foi feito o primeiro ponto de solda unindo duas peças que formam um dos “frames” (cavernas).

Plates & jigs

2009-11-23T17:47:00.008-02:00

The plate classification and organization was done last week. We also started building the jigs where the hull assembly will take place.

Chapas e cavaletes

Na semana passada foi feita a classificação e organização das chapas. Também foi iniciada a fabricação dos cavaletes sobre os quais será feita a montagem do barco.

The plates

2009-11-13T15:00:00.022-02:00

Today the cut plates were delivered (from São Paulo). It's the beginning of a new phase.

As chapas

Hoje chegaram as chapas cortadas de São Paulo. É o começo de uma nova etapa.

The dream was almost over

2009-11-03T11:16:00.017-02:00

In 1999 I got divorced from my first wife, and since I had been submitted to Max’s brain washing some years earlier, I decided it was time to make my dream come true.
I started studying sailboat construction, got books, researched every possible source, and bothered many people.
During two or three years I dedicated myself deeply to the subject. I visited two boatyards, Metallic Boats, in Triunfo (RS, Brazil) and Elan, in Slovenia. I went to Rio de Janeiro to meet the legendary Roberto Barros “Cabinho”, one of the co-authors of Paratii’s design, the aluminum sailboat that Amyr Klink built for his wintering and later circumnavigation of Antarctica.
I was choosing the ideal design, among many world known designers, but I didn’t have the courage to start such unknown path.
Little by little I put the books aside and stopped looking for people who could help me. I decided to let the time go by, and wait.

O sonho quase morreu
Em 1999 me divorciei da minha primeira mulher, e como fui submetido àquela lavagem cerebral pelo Max alguns anos antes, resolvi que era a hora de começar a realizar meu sonho.
Comecei a pesquisar a respeito de construção de veleiros. Comprei livros, pesquisei em todas as fontes possíveis, incomodei muita gente.
Durante dois ou três anos me dediquei ao assunto com certa profundidade, fui visitar dois estaleiros, o Metallic Boats, em Triunfo (RS) e o Elan, na Eslovenia. Fui até o Rio de Janeiro conhecer o lendário Roberto Barros “Cabinho”, um dos co-autores do projeto do Paratii, o veleiro de alumínio que Amyr Klynk construiu para sua invernagem e posterior circumnavegação da Antártica.
Estava escolhendo o projeto ideal, entre vários projetistas reconhecidos mundialmente, mas não tive a coragem de iniciar uma caminhada tão desconhecida pra mim.
Aos poucos fui deixando os livros de lado e parei de procurar pessoas que pudessem me ajudar. Resolvi deixar o tempo passar, e aguardar.

First steps

2009-10-20T11:20:00.007-02:00

This week we started preparing the site where the boat will be built at Ieklo.

We started building the frames that will later support the jigs for the boat assembling.

Primeiros passos

Essa semana foi marcada pelos primeiros trabalhos de preparação para a construção do barco na Ieklo.
Começamos a construir o chassi onde serão apoiados os cavaletes de montagem do barco.

The begining of everything

2009-10-19T20:01:00.006-02:00

Curitiba in the 90’s.
In one of my English classes with Max, who was also my masochist mate during our hallucinated swimming trainings, we were talking about traveling, our favorite theme.
I wouldn’t call myself a conventional guy, but Max is even less conventional. Some of the stories we shared were hilarious, almost tragicomic, and his essays full of humor, telling those stories, circulated at Amaral* making other swimmers laugh their hearts out. Good old times!
That day I told Max about a dream: a trip around the world, without any pre-defined path to follow. Just do it. I dreamed about doing it by land, but he interrupted me and said: “why don’t you take this trip on a sailboat? You’re an engineer and you work with steel constructions, so you could build your own sailboat, a steel sailboat”.
His statement sounded like a Dali’s idea: surreal. Just like his author.
“Sailboats cannot be made of steel, they’re made of wood or fiberglass. Steel is just for big ships”, I thought. And immediately after that I pictured myself sailing. Me… Whose biggest naval experience was restricted to some passages aboard a ferry in Guaratuba (10 minutes between docks, sitting inside a car).
In the following classes, if we could call them classes, we kept talking about traveling (more frequently sailboats) instead of learning. In English, at least.
But Max didn’t give up of his crazy idea and I finally found myself researching about the subject. I realized that steel sailboats aren’t just viable, but also sturdy and safe. And there is nothing more useful for someone who wants to reach unconventional places.
From then on I alternated periods of dedicated studies and total discouragement. I had almost given up when, in 2008, a new fact brought a new energy to my dream. This is for an upcoming post, though.

*”Amaral” is the way we call “Amaral Swimming School”, in Curitiba. It’s the place where I made great friends and where I lived great moments. It was the place where I devoted myself to serious swimming for many years, but I hope I’ll never have to use it in a Cape Horn rounding.

O princípio de tudo

Curitiba, anos 90. Numa das aulas particulares de inglês com o Max, que também era meu colega de masoquismo nos treinos alucinantes de natação daquela época, estávamos conversando sobre viagens, nosso tema predileto.
Não me considero um cara convencional, mas o Max é o tipo de cara menos convencional ainda. Algumas das histórias que vivi com ele foram hilárias, quase sempre tragicômicas, e seus textos recheados de muito humor circulavam na Amaral* fazendo a alegria dos nadadores da nossa equipe daquela época. Bons tempos!
Naquele dia eu contei pro Max que tinha um sonho: fazer uma volta ao mundo, mas sem rumo ou roteiro definido. Apenas partir. Sonhava em fazer isso por terra. Foi então que ele me interrompeu: "porque você não faz essa viagem num veleiro? Como você é engenheiro e trabalha com construções metálicas, poderia fazer o teu próprio veleiro, e de aço!".
A frase eccoou como uma obra de Dalí: surreal. Assim como seu autor.
"Veleiros não podem ser de aço, eles são feitos de madeira ou fibra de vidro. Aço é só pra navios e grandes embarcações", eu pensei. E no instante seguinte me imaginei velejando, logo eu, cuja experiência naval se restringia a algumas travessias no ferry-boat de Guaratuba.
A conversa continuou nas aulas seguintes, que de aulas não tinham nada, pois ficávamos apenas conversando sobre viagens (e agora também sobre veleiros). Em inglês, pelo menos.
Mas o Max não desistiu da idéia maluca e acabou me convencendo a pesquisar o assunto. Descobri que veleiros de aço não são apenas viáveis, mas são também robustos e seguros. E pra me meter em lugares pouco convencionais, seria imprescindível ter essas qualidades.
Nos anos seguintes alternei pesquisas dedicadas com fases de desestímulo total, um quase abandono da idéia, até que em 2008 o um fato novo fez o sonho voltar com força total.

*"Amaral" é o nome carinhoso da Escola de Natação Amaral, de Curitiba. Local onde fiz grandes amigos, e vivi grandes momentos. Foi lá que me dediquei à natação competitiva durante muitos anos, e espero não precisar dela ao tentar contornar o cabo Horn algum dia.

The construction

2009-10-04T10:17:00.029-03:00

After many years of dreaming, researching and talking about it, the construction of the sailboat has finally started.

At this point, there are only steel plates stacked in some industrial site in São Paulo, waiting for delivery to the cutting shop. Cutting of plates will be carried out on a CNC (computerizing numeric control) driven laser cutting machine.

The shipbuilding quality plates are produced by a siderurgical plant, coiled and delivered to the distribution centers. There, they are uncoiled, plannified, unwarped and cut on desired length. At the end of the process they are delivered on a flat pack.

A construção

Após anos de sonhos, pesquisas e conversas, a construção do veleiro finalmente começou.

Por enquanto são apenas chapas de aço empilhadas em algum barracão de São Paulo, aguardando o embarque para o processo de corte. O corte das chapas será feito por uma mesa de corte a laser CNC (controle numérico computadorizado).

As chapas de qualidade naval são produzidas pela usina siderúrgica, enroladas em bobina e transportadas para os centros de distribuição. Lá elas são desbobinadas, planificadas, desempenadas e cortadas no comprimento desejado. No fim do processo são empilhadas em fardos cintados e seguem para a expedição.

The conception

2009-10-01T09:33:00.033-03:00

With a steel skeleton, a voyager’s soul and the energy of the winds, its destiny will be the world:

Meta Mundus!

This blog I’m beginning today will tell stories of a dream that was born in the 90’s and which now, more than 10 years later, is becoming real: a trip around the world aboard a sailboat, planned by me, and built with the help of invaluable friends, collaborators and loved ones.

Meta Mundus is not a boat, it’s a life Project. An obstinated pursued goal.

Thanks to all who have influenced, encouraged, and helped me get here, and I invite you all aboard on this trip.

A concepção
Uma nova criatura foi concebida e seu embrião já está crescendo.

Com esqueleto de aço, alma de viajante e a energia dos ventos, seu destino será o mundo:
Meta Mundus!

Esse blog que inicio hoje vai contar histórias de um sonho que nasceu nos anos 90, e agora, passados mais de 10 anos, começa a se tornar realidade: uma viagem pelo mundo a bordo de um veleiro, planejado por mim, e construído com a ajuda de inestimáveis amigos, colaboradores e pessoas que eu amo.

Meta Mundus não é um barco, é um projeto de vida. Um objetivo perseguido com obstinação.

Agradeço a todos que me influenciaram, me incentivaram e me ajudaram a chegar até aqui, e convido-os a embarcar comigo nessa viagem.